안녕하세요, 약 2개월 전에 2011년형 혼다 어코드 (130k 마일) 트랜스미션 문제에 관해 글을 올려서 여러가지 조언을 얻었던 게시판 이용자입니다. 다음 링크는 제가 당시 올렸던 글이구요. (https://www.workingus.com/forums/topic/%ec%96%b4%ec%bd%94%eb%93%9c-%ed%8a%b8%eb%9e%9c%ec%8a%a4%eb%af%b8%ec%85%98-%eb%ac%b8%ec%a0%9c-%ec%a1%b0%ec%96%b8/).

다시한번 증상을 설명드리자면 제 차 (2011년 어코드 LX 140K 마일)가 어느순간부터 갑자기, 속도가 올라가는 것에 비해 높은 RPM을 보이는 상황입니다. 차량 계기판에는 불이 들어오는 것은 아직 없구요. 정지 상태에서 주변 차들과 비슷한 속도로 서서히 가속을 시작할 때, 약 25-30mph 에 도달하는데 2,500-3,000 RPM 까지 올라간 뒤에 약 1,800 정도로 떨어졌다가 다시 서서히 오르면서, 40mph정도에 도달해 constant 한 속도로 주행을 할 때 다시 약 1,800 RPM 정도로 유지가 되고, 60mph 속도로 일정하게 주행했을 때 2,200 RPM 정도로 유지가 되는 상황입니다.

먼저 여러가지 조언을 해주신 분들께 감사말씀 다시한번 드립니다.

여러 분들이 조언해주신 대로, 또 다른 게시글들을 바탕으로 두가지 시도를 해보았습니다. (약 2달 전 스파크 플러그를 교체했고 혼다 정품으로 트랜스미션 fluid 를 drain and refill 방식으로 1회 교체). 두가지 조치를 취한 후에 경과를 지켜보고자 지난 두달 간 운행을 해봤는데, 사실 효과는 보지 못했습니다.

그래서, 다른 어떤 방법들이 있을까 여쭤보고 싶어서 이렇게 다시한번 글을 올리게되었습니다.
다른 트랜스미션 문제에 관한 게시글들을 읽어보면 drain and refill 을 3회 반복하라는 글들도 종종 보이는데, 효과적인 방법인지도 여쭤보고싶습니다. 그리고 Lucas Oil Products Trans Fix 같은 제품을 넣어보라는 게시글도 보았는데, 제 상황에서도 효과를 볼 수 있을지 의견도 여쭤보고 싶습니다. 근본적으로 문제를 해결하는데 도움을 주기보단 그저 일시적인 효과만 볼 뿐일까요?

여러 조언들 부탁드립니다. 감사합니다!

혼다 5단 자동기어라면, 원래 저정도 RPM 나오지 않나요? 약간 RPM을 더 쓰는것 같은데요. 어느순간 가속시 3000은 약간 높지만요. 그래도 가속을 천천히 하느냐 빠르게 하느냐에 따라서 3000 울 넘을수도 있는데요. 60마일로 크루징 달리면 무게나 경사에 따라 1800-2200 rpm 싶은데요.

답변 감사합니다.

가속을 천천히 하는 운전습관을 가지고 있는데, 어느날부터 갑자기 전과 비교해서 RPM이 눈에 띄게 높아졌고 더불어 차가 앞으로 나가는 힘도 좀 약해진 것이 우려스러워서, 동네에 자주 가는 정비소를 포함해서 두세군데 돌아다녔지만, 차를 테스트드라이브 하시면서 체크하시더니 “미션이 뭔가 정상은 아닌거 같은데 아직 계기판에 불도 안들어왔으니 계속 주행하다가 나중에 불이 들어오면 그 때 정확히 알 수 있을것 같고 지금은 정확히 무슨 문제인지는 모르겠다” 라고들만 모호하게 말씀해주셨습니다. 스캐닝을 해 봤을 때 에러코드도 전혀 안뜨는 상태이구요.

배터리 선 탈거하고, 5분쯤 기다렸다 다시 연결해서 다시 운행해 보세요.
그냥 생각나서 한번 적어봅니다.
전 님과 차종, 연식은 다르지만, 배터리 교체후 더 안정적으로 된 것 같아서요…(연비상승)

배터리는 오직 시동모터와 엔진이 돌지 않을때 전기 공급을 위해서만 쓰입니다.
일단 엔진이 돌면 그냥 충전만되는것이지 주행 성능과는 아~무 관련이 없습니다.

battery 를 끊어서 ecu/ecm 을 reset 하는 겁니다. 차종/연식에 따라 reset 하는 방법이 조금씩 다릅니다.
battery 는 주행성능과 관계가 없지만, ecu/ecm 은 주행성능과 관계가 많습니다.

답변 감사드립니다. 또 새로운걸 배워가네요 ㅎㅎ말씀해주신대로 배터리 연결을 한번 빼보고 다시 연결해서 차도가 있는지 관찰해봐야겠습니다. 감사합니다 🙂

두 분 다 답변 감사드립니다 🙂

혼다 딜러가서 TCU 업데이트 해달라고 해보세요.
왠지 변속 스케줄이 꼬인 것 같은데..

답변 감사드립니다! 차에 관해 지식이 부족해서 추가적으로 질문드리는점 양해 부탁드립니다. TCU 라는것을 음님 댓글을 통해 처음 듣게 되었는데요, 그에 관해서 더 여쭤보고싶습니다.

TCU 업데이트하라는 말씀이, 혹시 TCU라는 부품을 새걸로 replacement 하라는 말씀이신가요 아니면 소프트웨어만 업데이트하라는 말씀이신가요? 만약에 소프트웨어 업데이트를 말씀하신 거라면, 혹시 딜러에서 해당 소프트웨어 업데이트 비용도 차지를 하는가요?
그리고, 구글에 검색해보니 (Honda Accord TCU, 이런식으로) TCU에 대한 검색 결과는 거의 대부분 90년대 혼다 차량에 관한 글이 대부분이더라구요. 그에 반해 ECU 에 관한 검색 결과는 꽤 최근 차에 관련해서도 나오구요. 혹시 예전 모델에는 TCU로 사용되던 것이 2000년대 들어서 ECU 로 바뀐것인가요?

조금만 더 자세히 설명해주시면 너무 감사드리겠습니다 🙂

또다른 차알못, 어깨넘어 배우는 1인입니다. TCU는 Transmission Control Unit을 얘기하시는듯 하구요. 딜러가서 프로그램 업데이트 리셋은 말그대로 컨트롤 유닛 컴퓨터 프로그램을 업데이트, 다시 깔아서 팩토리에서 막 나왔을때처럼 변속 타이밍등등을 업데이트 하라는 말씀이신거 같습니다.

페달 포지션이 예전과 과거가 동일하다고 하면 트랜스 노화에 의한 슬립 발생일 확률이 있고요.

페달 포지션이 과거보다 최근에 더 밟았다면 rpm 상승은 당연한 현상입니다.

쭉 뻗은 평지에서 페달을 풀로 발았을때를 100%라고 했을 때 한 20%로 밞고서 유지하면서 3단까지
변속해보세요. 변속시 이질감이 있는지. 1>2 2>3 변속하는 간격이 비슷한지. 리듬감이라고 하는데. 그게
균일한지.

차량이 출고가 되고 나서도, 여러가지 이유로 다소 변경된 변속 스케쥴이 릴리스 됩니다. 트래스미션에
구조적인 문제가 없다면, 대개 변속 스케쥴 업데이트 만으로 대개 문제가 해결 됩니다. 가까운 혼다 딜러가서
소프트웨어 업데이트 하러 왔다고 하면서 최신 사양으로 burning 해달라고 하세요.

자동미션의 경우 스피드센서가 현재 속도를 감지하고 필요에 따라 저단 혹은 고단으로 변속을 하도록 하는데요. 이 센서가 오작동을 일으키면 지정된 속도와 RPM에서 더이상 고단으로 올라가지 못해 RPM이 계속 끝없이 올라가는 현상이 발생할수 있습니다. 이 경우 ECU가 이 오작동을 발견하지 못할수도 있구요. 자동차 매뉴얼이나 스펙에 명시되어 있는 각 단에서의 RPM값을 확인하신후 이 스피드센서를 점검하시는 것도 좋을 것 같습니다.

답변 감사드립니다! 스피드 센서는 생각을 못하고있었네요. 조언해주신대로 한번 점검해봐야겠습니다. 감사합니다!

차량 컨디션이 예전같지 않다고 느껴지면 상당히 스트레스를 받지요. 특히 미국처럼 labor가 비싸서 차량 수리가 부담이 되는 곳에서는 더더욱 그럴겁니다.
여러분들께서 주신 답변들을 바탕으로 몇가지 진행을 하셨는데도, 아직 효과를 확인하지 못하셔서 심려가 크시겠습니다. 자동차에 대해서 엄청난 지식을 가지고 있지는 않지만, 지금까지 차량 여러 종류를 자가정비 해왔던 경험에 비추어 두세가지 확인을 해보시는게 어떨까 합니다.
1. 스파크 플러그를 교체하셨다고 했는데, 교체하실때 점화코일을 함께 교환하셨나요? 혹시 점화코일에 문제가 있다면, 스파크 플러그가 새것이라 해도
원활한 전류 공급이 되지 않아 효과를 느끼기 어렵습니다. 확인 할 수 있는 방법은 시동을 건 상태에서 점화코일을 순서대로 하나씩 뽑아 보세요.
혹시 정상적이지 않은 점화코일이 있다면, 그 코일은 뽑아도 시동이 꺼질것 같은 엔진 부조를 일으키지 않습니다.
그리고 이전에 교체한 점화플러그에 오일이 묻어있지는 않았는지요? 헤드개스킷에 누유가 생기면, 출력저하를 일으킬 확률이 존재합니다.
2. 미션오일을 한번 교체하셨다 했는데, 본인이 직접 교환하셨나요? 질문을 드리는 이유는, 미션오일 Leveling이 정확하지 않으면 원활한 변속이
이루어지지 않습니다. 미션오일 양을 측정할 수 있는 딥스틱이 있는 모델이라면, 미션오일 양이 정상범주에 들어와 있는지 확인해 보세요.
3. Transmission range sensor 교환. 이건 다른 분께서 답글에 올려주신 부분인데, 이 센서가 불량하면 속도에 맞추어 정확한 변속이 되지 않을
가능성이 존재합니다. 확인은 해보셔야 할 듯 합니다.
4. 이건 다른 가능성이긴 하지만, 확인은 해보셔야 할 것 같아 글 남깁니다. 만일 원글님의 자동차의 미션이나 엔진에는 아무런 문제가 없고, 만약
브레이크 캘리퍼의 고착이 생기는 경우입니다. 드물긴 하지만, 네 바퀴중 어느 한곳 이상에서 브레이크 캘리퍼의 고착이 생기게 된다면, 바퀴가
정상적으로 돌기 힘들겠지요. 따라서 더 많은 출력을 필요로 하고, 이로 인해 같은 속력을 얻기위해 더 많은 rpm을 사용할 가능성이 있습니다.
위의 세가지를 모두 확인하였는데, 이상이 없다면 제가 말씀드린 4번을 정비소에서나 혹은 자가정비가 가능하시다면 확인하시는 것이 좋을듯 합니다.

도움이 되었으면 좋겠습니다.

상세한 답변 너무 감사드립니다!
1) 스파크 플러그를 교체할 때 점화코일은 교체하지 않았었습니다. 그리고 교체할 당시에 오일은 묻어있지 않았고 좀 그을린 흔적만 있었습니다. 차를 처음 시동 걸 때는 이전과 동일하게 hart start 없이 바로바로 걸리는걸 봤을 때, (제 짧은 소견으로는) 점화코일에 문제가 있을것같지는 않다 하는 생각이 듭니다.
2) 미션오일 교체는, 제가 종종 가는 동네 정비소에 맡겼습니다. 레벨을 체크해보지는 않았는데, 말씀해주신대로 한번 이부분은 점검해봐야겠습니다.
3) 말씀해주신 Transmission range sensor 라는 것이 transmission speed sensor와 동일한 것인가요? (예를 들어서, https://www.autozone.com/engine-management/vehicle-transmission-speed-sensor/duralast-vehicle-transmission-speed-sensor-su13931/300938_0_0)
4) 일단 말씀해주신 대로, 위의 것들을 한번 확실히 점검을 한 후에 마지막 방법도 고려를 해봐야겠습니다.

다시한번 답변 너무 감사드립니다! 많은 도움이 되었습니다 🙂

링크 걸어주신 부품이 맞는듯 합니다.

일부 알고 있는 내용 공유 드립니다.

트랜스미션 fluid 를 drain and refill 방식으로 1회 교체 시, 기존 fluid 의 30% 정도가 drain 된다고 보아야 합니다.
혹시, 이전에 매 3만 마일 마다 트랜스미션 fluid 를 drain and refill 방식으로 1회 교체 하셨다면, 상관 없겠지만, 요즘 전혀 관리 안하시다가 10만 마일 넘어서 트랜스미션 fluid 를 교체하시는 분도 많으시더군요.

만약, 6만 마일 경에, 2~3회 교체하셨다면, 금번에 1~2주 운행 후에 추가로 2회 정도 교체하시는게 좋을 듯 합니다. 전혀 안하셨다면, 이제 겨우 트랜스미션 fluid 의 30%가 바뀌었으니, 증상이 나타나려면 시간이 걸릴 듯 보입니다.

또한, 가능하면, transmission filter 교환도 고민해 보시면 어떨까 하네요. (혼다 차량은 제가 잘 몰라서.. 한국에서 렉서스 같은 경우는 10만 키로 넘어가면, transmission fluid 와 함께 filter 교환도 합니다. 이 때, magnet 에 쇠가루가 엄청 붙어 있는데, 이 부분을 보면, 관리가 중요하다는 생각이 들더군요)