궁금한게 저상황에서 핸드브래이크라고 하나요? 이머전시 브래이크? 그거라도 당겨보면 안되나요? 물론 저상황에서 그생각이 날지는 모르겠습니다만 핸드브래이크라도 걸었다던지 시동을 끈다던지하는게 먹힐지가 궁금해서요

핸드브레이크는주행중브레이크로작동하지않습니다.

“귀족노조 가 발로 조립 합니다 ㅎㅎ”

노조가 급발진에 원인이라는 증거가 있나?

미친 현대차 ㅜㅜ 최근에도 리콜 여기저기서 하던데.

도요타/렉서스 만드는 일본사람들이 양심이 결핍된채 태어났는데 무슨 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이제 그동안의 과대평가 거품 꺼질일만남은 ㅅㄱ 한인 딜러들 징징대는 소리가 듣기좋겠네~

급발진 주장의 99% 가 아니라 99.99999% 가 운전미숙입니다. 그놈의 급발진은 왜 한국에서만 하루가 멀다하고 발생하는 걸까요?
왜 대부분의 급발진 주장의 블랙박스를 보면 서서히 브레이크를 밟아야 하는 시점에서 부터 100% 시작할까요?
왜 대부분의 급발진은 특정 연령계층, 특정 성별에서 특히나 더 많이 발생하는 걸까요?
왜 대부분의 급발진에서 운전자가 10년,20년,30년 경력의 운전자라고 강조할까요?
(도대체 30년 운전한거랑 엑셀/브레이크 순간적으로 헷갈려서 밟는것이 도대체 무슨 상관 관계가 있는지요? 30년 경력이면 급발진중이라 생각되면 기어를 중립으로 할 정도의 노련함은 있어야지 30년 경력이라고 얘기해야 되는 것 아닌가요?)
왜 모든 급발진 주장건을 분석해보면 EDR에서 브레이크를 단 1%도 안 밟았다고 나올까요? (제조사가 100% 조작중이라고요???)
왜 급발진 주장 중 주변 차/cctv를 확보된경우를 보면 브레이크등이 안들어올까요? (한변호사는 브레이크가 고장나서 뻑뻑해지면 밟아도 브레이크등이 안들어 올수도 있다고 하는데 그놈의 브레이크는 왜 급발진 직전까지 잘 작동하다가 고장이 날까요? 운전자는 브레이크가 뻑뻑하다고 주장도 안했는데요? 변호사분 너무 일방적으로 편드시는듯)

이 모든것들에 대해 여러 가설들을 세우지 말고 그냥 심플하게 생각해봅시다. 운전자가 (브레이크 대신) 가속페달을 밟았다면 위에 모든 의문들이 해결됩니다. 순간적으로 페달 혼돈해서 밟아서 바로 패닉모드에 빠진겁니다. 패닉에 빠지면 1개월 운전경력이든 30년 경력이든 똑같습니다. 본인이 곧 죽을수도 있다는 패닉에 빠져서 본인이 가속페달을 밟고 있다는것을 인지못한 상태에서 그냥 끝까지 가속페달만 (더 세게) 밟는것입니다. 사고 난 후에 본인은 브레이크를 100% 밟았다는 기억의 오류에 빠지는 것이죠.

도요타/렉서스는 양심 있어서 인정하고 문제 있으면 리콜 함.

님이 말씀하시는 그 빼박 증거라는 것은 도요타가 처음에 이유라고 말한 것이구요.

결국 스로틀밸브 컨트롤 알고리즘 버그로 인정한 것은 오클라호마 법정에서 소스코드를 제3의 분석기관에 맡겨서 검증하도록 판결했었고, 그걸 분석한 결과 그 업체에서 엑셀레이터를 밟지 않은 상황에서도 풀 스로틀이 일어나는 현상을 재현했다고 밝혔기 때문입니다.
그래서 법원에서 참관한 상황에서 재현하겠다고 했었는데, 도요타에서 결함을 인정하고 합의했고 재현은 하지 않는 것으로 한 것이죠.
그 이전에 NASA에도 맡겼었는데, 분석할 충분한 시간을 제공하지 않고 빨리 결과를 내놓으라고 닥달하는 바람에 결국 엔지니어들이 ‘결함을 못 찾았다’고 하자, 그것을 도요타는 ‘결함이 없다.’로 발표했었죠.

미국에서도 그때 렉서스처럼 차량결함을 의심할 reasonable doubt가 생기면 그때는 현대도 소스코드 제공해서 뒤져볼런지 모르겠네요.