NiMH 배터리는 메모리 효과가 별로 없고, Lead-Acid 배터리 보다 훨씬 가볍고, Li-ion 배터리 보다 덜 위험하다는데… 그래서 90년대에 시험용 전기차들이 NiMH 배터리를 이용하여 100마일 이상을 주행했는데, 요즘은 그런 배터리를 볼 수가 없습니다.

그 이유는 2년전 돌아가신 현대판 에디슨 오브노신스키라는 분이 개발한 특허가 Cobasys 라는 회사로 넘어갔고, 초창기 Toyota Rav4 EV 배터리 공급업체 Panasonic을 소송하고 Parasonic은 생산 중단하고 이후에는 어느 누구도 대용량 NiMH 배터리를 만들지 않게 되었다고 합니다.

이제 이 배터리의 기본 특허 만료가 한 달도 안남았다고 합니다.
배터리 업계와 전기차 업계는 비싼 Li-ion으로 가고, 이제 저렴한 NiMH 배터리의 특허 문제가 해결되고 대용량 NiMH 배터리가 나오면 개스차를 손쉽게 전기차로 개조할 수도 있게 되는데.. 둘 간의 싸움이 어떻게 전개될 지 귀추가 주목 됩니다.

개인적인 생각으로는 Li-ion으로 바람을 잡다가 A123 가 날아가듯이 Li-ion 배터리 공장들이 훅 날아가고, 당분간 Li-Air 배터리 곧 나온다고 구라치다가…이어서 A123 창업자가 새로 차린 회사 M24 가 만들게 되는 Flow Battery가 대세라고 떠들면서 진짜로 써먹을 만한 배터리는 못 나오게 되는게 아닌가 하는 생각이 듭니다.

‘ …대용량 NiMH 배터리가 나오면 개스차를 손쉽게 전기차로 개조할 수도 있게 되는데 …’

배터리 관련업계에 계신지 모르겠으나,
절대 자동차 관련업계에 계신분은 아닌 듯!

허걱 들켰네요…자동차 관련업계에 종사하지 않는 다는 것을…
참고로 http://www.evamerica.com/ 을 보시면, 일반 개스차(매뉴얼 쉬프트)를 전기차로 개조하는 방법과 부품을 판매합니다. 배터리가 문제지 모터나 컨트롤러등은 그리 큰 돈이 들지 않습니다.

이렇게 쉬운 방법도 있네요.

in wheel motor라는 것을 쓰면 이렇게도 만들 수 있네요.

좌우로도 갑니다.

리튬 배터리의 무게가 니켈..무게의 반도 안된다고 하데요. 그래서 니켈배터리를 사용하면 차의 순발력과 같은 성능에서 떨어지기 때문에 리튬을 사용했다고.. 전문가는 아니고 그저 관심이 많은 사람의 관점이었습니다.

현 시점에서 Li-ion 배터리는lead-acid에 비해서 무게는 훨씬 덜 나가자만 값은 열배 (소매가) 비싸다고 합니다. 그래서 전기차 값의 절반은 배터리 값이라고 합니다.

문제는 제 1족 원소인 알칼리 금속 Li을 사용했기 때문에 화학적으로 불안정해서 언제든지 폭발할 수 있는 위험이 도사리고 있습니다. 덕분에 테슬라 전기차에 여러번 불이나고, A123 배터리 안쓰기로 하는 바람에 A123는 한방에 훅 가벼렸습니다.

NiMH 성능은 중간 정도이지만 제조 단가가 저렴하고 Li 배터리 보다는 안정적이라고 합니다. 이거 달고 400마일 주행 했다는 뉴스도 본적이 있습니다. 200마일 가는 테슬라가 비싸도 잘팔리는데, NiMH로도 그정도 성능을 낼 수 있다고 봅니다. 그런 배터리가 시중에 나오느냐가 문제겠지만요.
그리고 순발력 같은 문제는 capacitor같은 장치를 써서 전기를 순발력에 필요한 만큼만 모아 두었다가 필요할 때 한번에 꺼내 쓰면 해결되리라 봅니다.

참고: https://www.youtube.com/watch?v=m55kgyApYrY

한동안 잠잠하더니…

삼성 갤럭시S4, 이스라엘서 배터리 결함 논란 발생
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2014/06/24/2014062402154.html?BRcsbiz
…
세계적으로 스마트폰 배터리 결함 문제가 제기된 것은 이번이 처음은 아니다. 국내에서도 스마트폰 배터리 발열과 발화 등 문제가 보고됐었다. 애플도 미국 등지에서 일부 아이폰 제품의 배터리 발화가 발생한 바 있다.

애플용은 리튬이온 폴리머 전지라서, 그냥 리튬 이온 전지 보다는 안정적이라고 하던데..이것도 화재 경력이 있군요.

NiMH 발명한 오브신스키의 효과를 이용하는 기술을 Ovonics 라고 한답니다.
그런데 이 기술이 배터리에만 쓰이는 것이 아니고, 니켈 합금을 분말로 만들고 container에 넣어 놓으면 훌륭한 수소저장 장치로도 활용될 수 있다고 합니다.

이렇게 저장해 놓은 수소를 빼내서 일반 개스차를 돌려도 간다고 합니다,
뭐 세부적으로는 냉각장치개조나 연소 효율 조절 같은 부가 기능이 필요하겠지만, 일단은 된다…입니다.
http://papers.sae.org/2004-01-0699/
..
Ovonic metal hydride hydrogen storage systems consist of three critical elements: (1) an advanced metal hydride alloy, (2) an efficient heat exchanger and (3) a lightweight fiber-wrapped pressure container. A 50-liter Ovonic metal hydride storage vessel installed in the vehicle provides a storage capacity of 3 kg hydrogen and a driving range of 130-150 miles.

어차피 NiMH 배터리가 내부의 전해질(수산화 칼륨)을 전기 분해해서 수소를 금속 쪽으로 옮기는 것이므로, 이 부분을 따로 떼서 수소만 따로 125 psi로 압축하고 container 에 담아 놓으면, 충전하느라 오랜 시간을 기다릴 필요없이 바로 MH container만 바꾸면 되고, 기존 개스차도 유해 가스 배출 없이 130-150 miles 을 갈 수 있을 텐데…

쩝…연구만 되고 실용은 어느 세월에…
이렇게 쉽게 만들 수 있고, 만일의 사태에도 gasoline 보다 안전하다는 비디오가 있습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=n0a5IXjh8Mg

이 기술을 이용하면 주유소를 하이브리드로 만들 수도 있다.
주유소에 유류 탱크는 옥탄가 별로 최소 3개 이상이 있으므로 그중 하나를 물로 채우고, 전기 분해해서 수소를 만들고 수소 탱크에 넣고, 수소 손님이 오면 수소를 팔고 개스 손님이 오면 기존 탱크의 개스를 팔고…
산소는 따로 모았다가, Li-Air/MH-Air 배터리가 공기중의 불순물이나 수증기 때문에 제대로 작동이 안되다고 하니 하이브리드 주유소에서 고순도 산소를 따로 사면…일석삼조.
전기 충전소 따로 만드는 비용보다는 쌀 것 같은데…

그런데, 토요타는 수소연료전지차를 2015년에 세계 최초로 시장에 내놓는다고 하면서 수소 저장은 10,000psi 탱크를 이용한다. 탱크 용량은 153 litter
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_FCHV
여기에 수소 몇 kg이 들어가는지 환산해 보면, 10,000 psi 탱크에는 수소를 21kg / m^3 보관할 수 있으니, 153 리터 탱크는 21*153/1000 = 3.213 kg 이 된다. 더우기 수소 충전소 만드는데 이백만불이 든다고 한다.

Ovonics 를 이용하면 비슷한 무게를 저장하는데 탱크 용량 50 litter 면 되고 폭발의 위험도 없고 고압 압축기도 필요없는데도 이 방법을 쓰지 않는게 하겠다는 이야기 인지 안하겠다는 이야기 인지 보통 사람으로서는 헷갈리기만 한다. 하여간 토요타는 수소를 연료전지로 해서 470 mile을 주행했다는 걸로 봐서 수소를 연료전지로 쓰면 내연기관(ICE)의 연료로 쓰는 것 보다 3배의 효율이 있다는 것이 증명된 셈이다.