2007식 scion 11만 타고있습니다.
9~10만탔을때는 그래도 3000마일까지는 버텼던거같은데, 이젠 1500마일만 타도 엔진오일 모자라다고 경고등 뜨다 사라지네요..
정비소 왈 도요타 싸이언 현대 아우디 가 9만 10만 쯤 넘어가면 그때부터 엔진오일 태우는 속도가 빨리진다하고 구조적으로 어쩔수 없다 하네요.. 혼다는 그런게없데요..
아무리 기계라지만.. 오래된 부속품 교체는 ok.. 근데이거는뭐 엔진을 통째로 가는거 이외에는 방법이 없다하는데
다른 독일차가 답인건가요..ㅎ

엔진 오일이 탄다는건 피스톤 링이 마모되서 오일이 실린더 안으로 들어온다는 소리인데,
그러면 엔진 분해해서 피스톤링을 싹 교환해 줘야 해결 됩니다.
그런데 이게 공임이 많이 들어가서 몇천불 나오죠.
집에서 취미로 차 고치는거 아니면 이때쯤 중고로 팔고 새차 살 때가 된거라고 생각해야 합니다.

2007년 토요타는 정말 최악이었죠. 엔진오일 먹는 엔진으로 악명이 높았습니다.
그 이후는 괜찮은 편입니다.
혼다는 불량 에어백으로 몇 명 죽었죠. 리콜도 했고.
뭐 정답은 없는 것 같아요.

예전 리콜 대상인데 리콜 끝난지 5년이 넘었네요
저는 그냥 차 팔았습니다

엔진 오일을 그렇게 많이 먹는거면 엔진 오버홀 해야됩니다.

그냥 차 바꾸시는게….

독일차도 엔진오일을 많이 먹는다던데.

터보엔진은 기본적으로 초장부터 엔진오일 먹고 시작하는데…
잘 몰아야 됨.

이게 초창기 토요타의 D-4 direct injection (GDI) 엔진일 겁니다.
현대, 기아 최근 엔진도 비슷한 구조인데, GDI 엔진의 숙명 같은 것으로 봅니다.
direct injection 방식은 연료 발화시 힘은 좋은데, 엔진 내부에 슬러지와 카본 오염으로, 피스톤 링에 오일 슬러지가 걸리면서, 결국 실린더에 스크래치를 만들면서, 연료를 먹는 구조입니다. (최근의 대다수 차량의 엔진 – 혼다 아큐라 3.7 엔진, 토요타 D-4 engine – AZ FE, 2AZ-FE 엔진들 등, 현대 GDI 엔진 들. 이외 독일 차들의 터보 계열의 엔진 들… 이 모두 해당됩니다. 차라리 예전의 MPI 멀티포트 분사 방식의 엔진이 내구성이 좋고, 토요타의 D4- S 방식 – MPI, DI 둘다 겸용으로 쓰는 엔진들 이 좋습니다.)

그나마, 몇개의 엔진 오일 첨가제(리퀴몰리 Valve lifter, Xado engine revitalize? 등이 개인적으로 효과 있었음)로 엔진 내부 오염 증상을 약화시키면서, 엔진 오일을 자주 갈아주는 방식으로 증상을 완화 하기도 합니다.

혹시, 차량 바꾸시면, 엔진에 대해 잘 공부하시고 바꾸시면 좋습니다. Carcomplaints (https://www.carcomplaints.com/) 싸이트 보시면, 메이커 및 모델 별로 불량 이나 문제들에 대해 잘 나옵니다.

2009식 캠리도 같은 문제 있구요. Oil Consumption 이라고 하는거 같은데요. 리콜 돼서 엔진 수리 받았어요. 수시로 엔진오일 체크해서 보충해주세요.

제가 아우디 A6 4만5천마일에 엔진오일 먹는 증상으로 차 바꿨습니다.
딜러에서 엔진오일 한통 사서 지속적으로 보충해주라고 하는데 웃긴게 아우디는 오일체크하는 딥스틱이 없습니다.
조금 넣고 차 시동 걸어서 인포테인먼트 시스템에서 정량이 들어갔는지 확인하고 덜 들어갔으면 조금 더 넣고 시동 걸어서 확인하고 돌아 버리는 줄 알았습니다.
지금은 소비자들이 아우디 상대로 고소 진행중인 것으로 압니다.