Topic Edit: 세월호진실

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Now Editing “세월호진실”

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세월호 침몰하고 나서 졸라 신기한사실은 티비 뉴스에 전직해기사 도선사 해양대학교 항해과 교수들 인터뷰는 없었다. 
나는 그게 이해가 안된다. 내가 잘 아는 선급에 있는 사람은 인터뷰 요청을 받았지만 결국은 자세한 인터뷰는 기존의 해기사들에게 문제가 될까하는 우려에 인터뷰 거부했다고 한다. 언론이라는 쉐키들이 결국 자기 입맛에 맞추어서 편집을 하니 말이다..

참고로 나는 항해사 출신 해기사1급 면허를 가지고 있는 1등항해사 출신으로 현재는 특수화물 운송에 관련된 일을 하고있다.

세월호 침몰 당일 아침에 우리는 알았다. 왜 침몰했었는지..말이다.

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위에 사진에 나와있는것은 선박의 양현에 달려있는 핀스테빌라이져다. 
보통 선박은 항행중에 이것을 펴지는 않는다. 그런데 왜 세월호에 핀 스테빌라이져를 펼쳤을까?
이것은 대한민국 항해사라면 누구나 쉽게 알수있는 부분이다. 즉, 이 선박은 항해당시에 복원력에 문제가 있었다는 것이다. 
그리고 항해사들은 이미 그것을 알고있었다. 그래서 펼쳤을것으로 추정한다.

여객선의 복원력은 일반적으로 어선과 다르게 아주 안좋은 편이다. 
낙시배를 타본적이 있는가? 어선은 파도에 엄청 흔들린다. 왜 그런가? 중심이 바닥에 있어서 그렇다. 
우리는 그런선박을 고GM 이라고 말한다. 즉, 오뚜기 처럼 기울어 졌을때 일어나는 복원력이 엄청 좋은 선박을 말한다. 
그런데 여객선을 그렇게 만들어봐라. 여객들 전부다 오바이트 할것이다. 
여객선은 설계당시에 무게 중심을 위쪽에 올려두어서 잦은 롤링과 피칭, 즉 전후 좌우 흔들림을 막는다. 그래야 승객이 편하게 느낀다. 
하지만 중심이 위에 있는 선박은 한번 기울어지면 일어나기 힘들다. 당연한 말이다.

언론에서 일부러 안파는지 모르겠지만 정말로 재미있는 사실을 나는 작년에 알게 되었다. 
청해진 해운 직원을 만나서 확인한 사실이다.

일반적으로 선박에 화물을 선적할시에는 항해사가 그 위치를 잡아주고 하역회사가 그 장소에 선적을 한다. 그리고 선적이후에 복원력을 다시한번 계산한다. 
그런데 여객선은 빠른 회전때문에 실제로 계산을하지도 않고 하역사가 항상 동일한 선박을 적재를 하고 하다보니 하역회사에서 임의로 선적을 한다는 사실이다. 대한민국 모든 도선여객의 현실이 그렇더라. 생각해보니 어디 섬에갈때 여객선같은거를 타면 운임받는 사람이 여객선 해운회사 직원이 아닌 부두에 있는 부두관리하는 그런 사람들이 받는 기분이었다. 즉, 이러한 경우도 마찬가지였었던 것이다. 
솔직히 말해서 세월호 항해사들 수준이 그거 계산할 수준도 안되는 사람이기도 하다.

어쨋든 실제로 계산을 하고 항해를 개시하는 형태가 아닌 대충 때려실고 일단 출항을 하는데 출항이후에 선박의 흔들리는 주기가 유달리 길게 느껴질때가 있다. 항해사들은 본능적으로 느낀다. 즉, 낙시배처럼 막 흔들리는게 아니라 좌현에서 우현으로 움직이는 주기가 아주 긴 느낌이 올때가 있다는 말이다 
그런경우에 우리는 마이너스 GM 이라는것을 느낀다.

그러면 일단 핀스테빌라이져를 펼친다. 그러면 부력값을 더 가져가서 흔들림으 줄어든다. 
그럴때 펼치는게 핀스테빌라이져다. 보통때는 펼치지 않는다. 이거 보통때 펼치면 회사에서 욕 개같이 듣는다...왜냐면....기름도 졸라 쳐먹고 선속도 엄청 떨어진다. 
그런 스테빌라이저를 펼친데에는 반드시 항해사들은 이번항해에 gm 에 좋지 않다는 사실을 알고 있었다는 말이다. 
그렇다면 GM (복원력) 이 변할수 있다는 말인가 ? 그렇다. 하역회사에서 만약에 선박의 바닥쪽보다 위쪽에 좀더 무거운 화물을 선적한다면 점점더 저GM 으로 변하게 되는것이다.

그런데 왜 세월호가 침몰하였는가 하는게 관건이다.

정확한 침몰원인에 대한 당직3항사의 정확한 의견이 있을것이다. 타수나 항해사가 분명히 알고있다는 말이다 그리고 법정에서 진술을 하였을것이다. 그런데 졸라 신기한거는 항해사 의견을 다루는 기사는 찾기 힘들다는 것이다.

이전에 맹골수도를 지나다니다보면 항상 느끼는 건데 한국 연안에는 바다에 양식장이나 어망들이 정말로 많이있다. 
정확하지는 않지만 아마도 항해사가 이러한 어망이나 양식장 혹은 소형어선을 늦게 발견하여 급속한 변침을 시도 하였고 이때 기울어진배가 못일어 서버린 상황으로 나는 추정한다. 즉, 자동차운전을 할때도 급하게 방향을 돌리면 차가 한쪽으로 쏠린다. 그리고 다시 수평이 된다. 하지만 저 GM 에서는 이게 다시 수평상태로 돌아오지 못하는 경우가 생기기도 한다. 그래서 위험한거다.

여기서 아직 아무도 언급하지 않은 사실인데 내가 파악하기로는 세월호선적 당시에 80톤짜리 로로화물을 선적하였다고 들었다. 
청해진 직원한데 들었으니 확실할것이고 이것이 아마 이번 조사에서 또 언급될거라 생각된다.

An-SPMT-loading-the-vessel.jpg
위에 사진은 RORO 로 변압기를 선적하는 사진인데 사진이 없어서 그냥 참고로 봐라고 올린다. 
하지만 세월호에는 변압기가 아니라 어떤 액체를 저장하는 저장용기로 사용되는 탱크가 선적이 되었다고 들었다. 
내가 추정하기로는 그러한 탱크가 선박이 기울어지는 과정에서 고박이 터져서 한쪽으로 굴러가서 급격한 복원력 상실의 원인이 되었을것이라 생각된다. 
이것도 밝혀질지 모르겠지만

어쨋든 이렇게 해서 많은 사람들이 죽었는데 솔직히 졸라 웃긴거는 카캐리의 구조상 이배에는 발라스트 탱크쪽에 일부를 제외하고는 실질적으로 에어포켓이 존재하지 않는 선박의 구조이다. 선박조선에 대해서 공부를 하면 잘 알게되겠지만 어선의 경우에는 하단부가 어창이라서 수밀인데 카캐리는 그렇지 않다.

그런데 여기서 부터 미친 언론들이 무슨 있지도 않는 에어포켓을 찾으로 다니고 있다. 정말로 어이가 없다. 
거기다가 미친놈들 무슨 삼성중공업이 크레인으로 인양할라고 했다니 마니 그런 개소리를 한다.

말이 안된다. 삼성중공업이 조선소지 살배지 회사냐 말이다. 
살배지 회사에서는 선박 인양작업을 하기위해서 수업이 많은 계산과 시뮬레이션을 통한 검증의 과정을 거치고 준비하고 또 준비해서 인양을 한다. 정말로 위험한 일인데 안타깝게도 한국에는 제대로된 살배지 회사가 없다.

유일하게 코리아 살배지가 있는데 코리아살배지는 자체 인양회사가 아니라 사고 발생시에 외국의 그러한 업체를 연결해주는 대리점의 역활이다.

박근혜 대통령이 탄핵되고 나서 인양한다는 쉐키들...진짜 말도 안되는 소리하지 말라고 해라. 이번 인양작업에서 사용된 가장 핵심중에 하나는 반잠수선이다. 이선박은 네덜란드의 유명한 DOCKWISE 의 선박중에도 2번째로 큰 72,000 짜리 DOCKWISE WHITE MARLIN 이다. DOCKWISE 에서 2번째 선박이라는 말은 전세계에서 반잠수선중에서 2번째로 큰 선박이라는 말인데 보통 6개월 이상은 스케줄이 잡혀있는 선박이다.

그런데 탄핵이 끝나기를 기다렸다가 이 배를 투입했다? 말도 안되는 소리 하지 마시라고 해라.  좌파 언론 나부랭이들이랑 쓰래기 정치인이 인양하고 싶다고 해서 불러 마음대로 쓸수있는 그런 선박이 아니라는 말이다. 
최소한 작년 가을정도에 DOCKWISE WHITE MARLIN 은 이미 부킹을 잡아두고 미리 조절하여 이번에 인양에 투입된것으로 보인다.

정말로 조금이라도 상식이 있다면 누구도 쉽게 알수있는 문제들을 가지고 소위 전문가라 자칭하는 쓰래기들 모아놓고 준비된 대본을 읽고있다. 
생명 존중에 대한 조금의 양심의 가책이 있다면 정말 그렇게 하면 안되는 것이다.

그동안 세월호의 비극을 정치선동과 이익을위해 앞장섰고 지금도 음모론을 퍼뜨리는 문재인 등 그들의 패거리들은 그들이 만들어낸  미군잠수함 충돌 등 유언비어 때문에 인양이후에 그 모든게 거짓으로 밝혀질것이 두려울게다.

[출처] 세월호 침몰원인...

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