Home Forums Cars 전에 고고님이 쓰신글 올렸다가 지웠는데 전에 고고님이 쓰신글 올렸다가 지웠는데 Name * Password * Email bk 님이 다시 이글에서 읽으시리라 생각하고 더 씁니다. GTR 의 정확한 이윤에 대한 얘기는 니산 사람 아니면 모릅니다. 니산회사 사람이라고 해도, 진짜 정확한 숫자는 프로그램 매니지먼트를 하는 사람이라고 해도 모릅니다. 니산의 CFO 도 숫자는 밑에사람들이 올려준 숫자외에는 모릅니다. 또, 파이낸스 팀에서도 수익률 계산하는 방법이 제가 아는것만 서너가지가 있고, 그걸 어떻게 사용하느냐에 따라 얼마든지 적자 혹은 흑자로 그림을 그릴수 있습니다. 즉, 진짜 정확한 수익은 모른다.... 라는 주장에는 수긍합니다. 그러므로 제가 "1엔도 못가져간다" 라고 얘기한건 추측일뿐 팩트는 아닙니다. 팩트를 논하려면 니산의 어카운팅을 봐야하는데, 제가 니산에서 일하지 않기떄문에 그건 못봅니다. 니산은 Public Company 이기때문에 재무보고서는 Public Domain 이지만, 그걸봐도 GTR 모델에 대한 정확한 정보는 얻을수가 없습니다. 동시에, 그렇기때문에 bk 님이 반론하시는것도 팩트는 하나도 없는 추측입니다. "니산이 1엔도 못가져간다" 라는말을 수긍할수 없다, 팩트는 하나도 없고 추측뿐이다 라고 한다면, 반대로 "니산이 1엔이상 벌어간다" 라는 말도 마찬가지로 팩트는 하나도 없는 추측이란 말이 되는거죠. bk 님도 추측일 뿐입니다. 그러나. 제가 지금 OEM 에서 프로그램 매지니먼트 한것만 몇대가 되는데, 그 경험에 대비한 계산으로 추측할수는 있습니다. (추측일 뿐입니다만, 제가 실제 차를 컨셉트부터 프로덕션까지 끌고가본 경험에 의한 Well-Educated Guess 임으로 다른사람이 대강 눈대중으로 보는것보다는 정확할것입니다 왜냐면 니산이라고 해서 Cost Structure 에는 타 OEM 에 비해 특별히 다른게 없거든요. ) GTR을 개발해서 판매, 제작, 연구개발, 워랜티, 등등 모든 코스트를 제가 일하는 회사의 회계방식으로 연간생산량 4천대 (이건 팩트입니다. 직접찾아보세요) 잡고 MSRP 15만불, High Performance Car 경우로 돌려보면 적자로 나옵니다. 유도리를 가지고 부품을 최대한 쉐어하며, 서플라이어들을 상대로 대량생산 모델을 레버리지로 (연간3천대는 비지니스 안한다는 서플라이어에게 이거 가격맞춰주면 알티마 비지니스 줄꼐 이런식으로) 잡아가면서 계산해도 마찬가지입니다. 연간판매량이 적으니까 리콜이나 워랜티로 인한 타격이 적을것이기 때문에 EDT가 낮게 나오겠지만.... 실제로 알아보시면, 서플라이어중에 연간3천대는 견적내는것도 안해준다는 회사들이 굉장히 많습니다. 비일비재합니다. Liability 가 거의 없는 애프터마켓 튜너파트들하고, 문제생기면 회장이 Congressional Hearing 에 끌려가 아임쏘리 해야하는 OEM 파트들하고는 여러면으로 비교가 안되기 때문에, 애프터마켓과는 비교하지 말아 주시기바랍니다. 자. 여기까지는 간당간당 한다고 쳐도, 너버그링에서 911을... 같은 마케팅비용을 넣으면 걍 게임오버입니다. 그냥 돈이 줄줄 새는 모델이 됩니다. 하지만, 이건 어떻게 보느냐에 따라서 달라지기 때문에, 마케팅비용을 어떻게 계산하느냐에 따라 얘기가 완전히 달라질수 있겠네요. 한가지... GTR 이 출시한지 10년되었다는겁니다. 출시 시기에 비해 가격도 아주 많이 올렸고, 단종얘기도 없고, 10주년 기념모델 뭐 이런거라도 내놓고 하다보면 언젠가는 Break Even 은 할수있을지도 모르죠. 5-6년 주기를 가진 연간 10만대 이상 만드는 대량생산 모델도, 마지막 2년에서야 돈을 버는 모델들도 많답니다. I agree to the terms of service Comment
