가속 : 엔진이 바퀴를 돌린다.
엔진브레이크: 바퀴가 엔진보다 빠르다.

엑셀 안밟고 기어만 내렸을때 rpm이 올라가면 엔진브레이크.

참고로 엔진브레이크는 감속자체가 목적이아니고
감속을 하되 엔진 rpm은 높게 유지하려고 브레이크랑 같이 쓰는거임.
내상식엔 내리막에서 꼭 엔진브레이크가 필수인가는 의문

오르막에서 메뉴얼 쓰는게 좋을때는 자동변속으로 단수가 올라가서 토크가 후달릴때 저단으로 내려서
토크를 얻으려할때.

예전에 누가 그랫던거 같은데 브레이크 패드가 더 싸다고

ㅋㅋㅋ
진짜로 브레이크 패드 파열로 죽다 살아나면 패드가 싸다는 개소리는 못할 듯.

가속안하고 시프트 다운 했을때 rpm이 올라가면 엔진브레이크 걸린게 맞음. 내리막이라 엔진브레이킹보다 차속도가 빨라진거임. 브레이크도 같이 써야지 오토기어가지고 엔진브레이크 어설프게 걸고있는거같은데.

엔진브레이크는 브레이크패드 아낄려는게 아니라
내리막길이 아주 오래 지속되서
브레이크를 오래 밟고 있을때 브레이크오일 과열로 인하여
브레이크가 작동을 하지 않는걸 예방하기 위해서 사용하는 방법입니다.

주로 산에 뚫린 내리막길 도로에서 사용하죠.

근데 동네에서 내리막으로 몇km나 내려가길래 엔진브레이크를 쓰는지요?

1. 2단맥스속도가 40-50(2단 범위 : 15마일-45마일)입니다.
따라서 2단 들어 가는게 맞습니다.
3단 맥스 속도는 70-90(3단 범위 : 35마일-70마일)입니다.
2. 2단 넣고 내려가는 그 길을 오를때는 1단 올려 3단으로 오르면 됩니다,
3. 지금 다니시는 길은 3단으로 내려 가다 중간에 2단으로 내려주면 됩니다.
올라 올때는 4단으로 올라오다 오르막이 깊어지면 3단으로 올라가면 됩니다.

저단 변속시 엄청난 굉음은 전여 문제 안됩니다.
이 소리 때문에 미션에 이상 있을까 걱정하여 오직 d 에만 넣고 쓰는데 이는 좋은 운전 습관이
아닙니다.
30년을 이런식으로 운전 했지만 수십년 그렇게 사용해왔는데 전여 문제 없습니다.
단수를 적절이 변경하여 사용하면 솔레노이드 안에 고여 잇는 Fluid가 서서히 새로운것과 섞여져
미션fluid 성능을 유지 해줍니다.
2007년 아우디 20만마일 아직까지 아무런 이상없이 잘 쓰고 있습니다.

위에 그냥이라는분 답변이 제일 정확합니다. 산 내리막에서 계속 브레이크 밣으면서 운전해보시면 어떤 현상이 발생하는지 알게됩니다. 살고 싶으시면 그런경우는 엔진브레이크 써야합니다. 심한경우 브레이크가 작동 안하는 경험을 갖게됩니다.

45마일 제한 내리막이면 경사가 심하지 않거나 짧은 구간 아닌가요? 5-10분 이상 연속된 산길을 내려갈 때 빼고 굳이 엔진 브레이크를 쓸 이유는 없어 보이는데요. 그리고 오르막에서 번거롭게 M으로 바꿔서 올라갈 필요가 없겠죠. 일단 지금 방식이 맞게 쓰는것 같은데 항상 브레이크도 짧게 끊어서 밟아주면서 같이 사용하세요. 엔진 브레이크는 어쨌건 브레이크 과열을 막아주는 보조수단일 뿐이죠.